呼南高铁最新消息！常德以北线路未定，长沙湘潭又介入争夺

　　呼南高铁是国家“八纵八横”高铁网的组成部分，与京广高铁平行。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；是纵贯我国中部的一条南北向高铁大通道。

　　在中长期铁路网规划中，呼南高铁的节点城市为：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁。

　　目前襄阳以北的路线已经定型，基本已经建成或在建。而襄阳以南段，尤其是湖南和湖北的走向，从线路规划之初就争议不断，如今越来越热闹了。

　　襄常高铁：东西2线，尚未定论

　　襄常高铁，湖北和湖南2省境内。襄阳和常德都是明确的节点城市，但是中间的线路已经争论了5年还没有定论，现在分为东西2线。

　　1、西线：襄阳-荆门-宜昌-石门（常德）；

　　2、东线：襄阳-荆门-荆州-常德。

　　根据湖南省的回复，东西2线都是襄常高铁的比选方案，需要国铁集团最终确定具体线路。襄阳至荆门段没有争议，已经先期启动了，预计将在年内开工建设。

　　但是荆门以南，受诸多因素制约，目前各方态度都比较暧昧。襄常争议还未平息，湖南境内的走向也并非稳如磐石。

　　湖南中部的地级市分布并不顺直，常德、邵阳、永州3市本来是在一条直线上。但是常德至邵阳间直线距离200余公里，却没有一个地级市；益阳和娄底在于中部偏西的位置。

　　随着现在各地对高铁建设的热度空前高涨，很多省都提出了市市通高铁的目标，因此各省在修建高铁时考虑最多的是如何覆盖更多的地级市。

　　在这样的背景之下，湖南就选择了常德-益阳-娄底-邵阳-永州的方案，这样一条高铁就串起了5个地级市。这对于湖南来说，实现了利于最大化，但是也留下了部分隐患。

　　呼南高铁作为国家主干道，如果任由各省市“拉弯”，那么全线增加的里程就将达到数百公里。这既是投资的巨大浪费，也要由全国的乘客来买单。

　　同时，既然走到了益阳，这里距离长沙不过五六十公里，对于这么一条高铁主干道，长沙一直是垂涎三尺的。

　　长沙介入呼南高铁之争，争取引入西站

　　《新建常德经益阳至长沙铁路长沙西站站房及相关工程CSXZFSG1标段施工总价承包招标公告》已经正式发布。长沙西站为特大枢纽站，总规模按40.1万平方米设计，站场总规模12台22线。根据之前的设计，长沙西站规划引入呼南高铁、京广二通道等重要线路。

　　而呼南高铁常德-益阳一线引入长沙；还是从荆州-益阳引入长沙？经过湘潭后，是接入娄底、邵阳；还是直接连接衡阳，与广西规划的南宁-桂林-衡阳高铁连接？这些依然还是谜！