梯次退票的利与弊

　　梯次退票的利与弊

　　2013年9月1日起全国将实行退票改签新规，此项对顶网友对其褒贬不一，那么梯次退票的的利与弊是什么?

　　我们先来看一组数据(铁路部门统计)

　　2013年1月1日至7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6%。铁路退票有以下两个特征：一是退票量随客流增加而增加，越是客流高峰，退票量越大。今年暑运前期日均退票量是日常退票量的2倍，同比增长50.4%;今年春运期间日均退票量是日常退票量的3倍，同比增长110%。二是退票时间集中在开车前24小时以内。在开车前24小时以内退票的比例为73.5%，24—48小时退票的比例为11.7%，48小时以上退票的比例为14.8%。

　　以上现象的发生，大多都是因为旅客同时预定了不同时间车次、席位，然后在临行前才退的车票，造成了过多的运力浪费。

　　我们知道在客运高峰期，如“春运”、“国庆”、“黄金周”等时间段，一票难求的现象是很普遍的，铁路局实行梯次退票的初衷就是为了改变这种现象，方便旅客出行。这是梯次退票对百姓有利的地方，让想买票的人手上有票，提醒退票的人及时退票。

　　那么梯次退票是否有弊端?我们来看群众的意见。

　　因为火车票退票费本质上是一项手续费，收5%或10%的费用或许还可以理解，但20%的退票费明显过多。而且平时退票多是因为旅客临时有事不能成行，即将实行的规定意味着，许多旅客的退票负担会比原先加重不少。而且火车退票费按票面开车时间计算是否合理也有待商榷。众所周知，火车晚点几乎是一些线路的常态，完全按票面开车时间来计算退票时间，也明显不妥。

　　梯次退票规定的实行，看似解决了一票难求的现象，实际上也体现了我国铁路运力不够的问题，希望铁路总公司在拿出退票方案的同时，也加大力度改善火车客运环境，让消费者不再为一票难求发愁。

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