烟台城际铁路最新消息 烟台城际铁路线路图

　　《青岛至荣成城际铁路初步设计》预测，烟台站到2020年，全年接待旅客568万人次,每天抵烟台旅客1.56万人次，客流量的迅速增加为烟台带来机遇的同时也带来更高的要求和挑战。

　　烟台城际铁路最新消息

　　目前，济南与青岛之间的铁路线路主要为胶济客运专线。由于胶济客专承担了所有客运车辆运输的重任，包括济青间动车在内，每天有百余辆慢车和动车往返，线路面临饱和。据了解，济青高铁未来建成通车后，胶济客专将变身城际铁路，主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主，同时会增加停靠站点，起到城际铁路的功能，方便沿线城市居民区域交通出行。

　　相关负责人介绍，青荣城铁即墨至荣成段在2014年年底就已开通，引入青岛枢纽段计划今年10月开通，届时烟台市民可乘坐动车直达青岛。青荣城铁引入青岛枢纽工程包括娄山特大桥、城阳站改造和正线并入胶济客专等多个施工环节。而此次胶济客专的拨接，就是为青荣城铁正线步入胶济客专进一步铺平道路。此次拨接是将老胶济客专上的车辆调流到新改造的胶济客专线路上，而腾出来的老胶济客专线路将在升级改造后，被用作青荣城铁青岛段部分线路。

　　尴尬一：建站选址

　　烟台站一不靠汽车总站，二不靠汽车南站，三不靠汽车西站，四不靠飞机场，五不靠烟台港，六不靠公交站。众所周知，如果两条交通干线出现了十字或T形交叉，那这个点将成为黄金点，一来便捷乘客四通八达，二来可对周边商贸物流带来巨大拉升空间。青荣城铁开通后，按照规划还要开通烟青直通线，这让烟台南站成为半岛铁路的黄金点有了可能，但南站似乎刻意不搞线路交叉，对新城没有带动作用，令人费解。

　　尴尬二：设施配套

　　烟台站周围没有配套的服务设施，没有酒店、餐厅、银行ATM等配套设施,停车场也小的可怜，给接站人员造成了极大的不便。进站道路窄，很多车被堵在进站道路上，出租车，私家车，大巴，公交车挤作一团，动弹不了!只有一个较大的站前广场，唯一入口出口，进不去，出不来，经常挤成一团。停车场那么小，市民去接站，转一大圈都找不到停车的位置，旅游大巴、小车拥挤的停在一起，停车实在是个大问题。除此之外，乘客在候车大厅排队能排到门口，车站规划严重不足。

　　尴尬三：待租区

　　打个出租车还得过马路，如果被车撞了该怎么办?待租区连个遮阳棚都没有，在太阳底下或下雨下雪天排队太遭罪了。建议调整待租区位置，如能将待租区改为站前道路北侧，既不用改变站前道路的交通格局，又可以轻松排除旅客过马路存在的安全隐患，但至今待租区改建仍是难以实施。

　　尴尬四：公交车

　　公交车缺少合理的路线以及准确的时间表。公交车配套严重落后，等很长时间都不见踪影，出站后不仅风吹日晒雨淋，还要上上下下台阶，拎着大包小包，走半里地去做公交。半夜到站什么公交已经下班，出租车宰客，黑出租盛行。